四川南充汽车大梁板一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10％。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40％多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、四川南充同城回弹、四川南充同城起皱、四川南充同城工件尺寸、四川南充同城模具磨损、四川南充同城微焊接磨损等成为了四川南充高强钢成型过程中的问题焦点。基于四川南充高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。四川南充汽车大梁板这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、四川南充同城增强的回弹、四川南充同城加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。润滑影响成型性这是不争的事实。因此，高性能润滑剂可提供一种更高性能的膜以保护金属免于断裂、四川南充同城压裂或被焊接到模具上。好的润滑剂还能够减少摩擦热量，使金属流动不间断并能控制起皱或断裂。针对这一问题，美国IRMCO公司作为世界知名从事润滑研究制造的专业公司，四川南充汽车大梁板自三十年前就已成功研发的新型水基润滑技术解决了高强钢的成型问题。下面，结合多年来的研究和使用从润滑角度并结合该润滑技术的特点谈一下看法和意见。如下：其一，严酷条件下的润滑保障。

四川南充汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、四川南充本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、四川南充本地悬挂、四川南充本地发动机外壳等部位。目前，四川南充汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代四川南充汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。

四川南充汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、四川南充当地结构部件、四川南充当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、四川南充当地强度、四川南充当地延伸性、四川南充当地抗凹陷性、四川南充当地耐腐蚀性等；四川南充汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、四川南充当地强度、四川南充当地碰撞能量吸收能力、四川南充当地疲劳耐久性、四川南充当地耐腐蚀性、四川南充当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、四川南充当地刚性、四川南充当地疲劳耐久性、四川南充当地耐腐蚀性、四川南充当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、四川南充汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。